Valtatie 7 ja pyöräilijät

2012 kesällä pyöräilimme kaverin kanssa Kotkasta Helsinkiin ja jouduimme kiertämään paljon, kun emme uskaltaneet ajaa valtatie 7:n reunaa.
Tässä esimerkki mielestäni liian kapeasta reunuksesta. Ei vielä kokemus ja rohkeus riitä tuohon reunaan.


Selvisimme retkestä oikein hyvin ja ehjin nahoin, mutta jäi harmittamaan silti tämä nykyinen järjestely siinä määrin, että päätin kysellä uudesta tiehankkeesta, että miten siinä oli otettu pyöräilijät ja muut kevyen liikenteen väylän käyttäjät huomioon

Kysymys

Hei,

katselin Ely-keskuksen sivuilta löytyviä hankkeen esittelytiedostoja ja en ainekaan itse pystynyt toteamaan, että onko missään niissä mainittu sanallakaan pyöräilijöitä Valtatie 7:n suunnittelussa. Olen myös paikallislehteä (Kymen Sanomat) seurannut ja sielläkään en ole nähnyt mitään mainintaa asiasta.

Tällä hetkellä valtatie 7: Pyhtää – Tesjoki välillä ei ole pyöräilijöille muuta, kuin valtatien todella kapea reuna tai sitten 70km tuovat kiertotiet.

Tullaanko pyöräilijöitä huomioimaan mitenkään tien valmistuessa?

Vastaus numero yksi

Hei!

Kyselyysi pyöräilijöiden huomioimisesta hankkeessa voin todeta että nykyisen valtatien varteen rakennetaan erittäin paljon uusia kevyen liikenteen väyliä varsinkin Pyhtään alueelle. Nykyisiä ohituskaistoja ei pureta vaan niistä rakennetaan pyöräteitä ja samalla ne kytketään nykyiseen pyörätieverkkoon yhteysväylillä. Väylien määrä lisääntyy yli 10 km:lla. Loviisan ja Kotkan välillä jää enää noin 10 km osuus ( 3 kohdetta) ilman erillistä pyörätietä. Ne ovat Tesjoen itäpuolella, Ahvenkosken itäpuolella ja Siltakylän länsipuolella.

Kun pääosa autoliikenteestä siirtyy samalla moottoritielle tulevat pyöräilijöiden ja kävelijöiden olot paranemaan paljon!

Tässä vielä linkki josta löydät valmiit suunnitelmat karttoineen ja voit todeta asian.

http://www.kohava18.info

Ystävällisin terveisin:

Juha Laamanen
Projektipäällikkö
Liikennejärjestelmäyksikkö
KAAKKOIS-SUOMEN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS (ELY)

Vastaus numero kaksi:

Hei,

Pyöräilijöiden tilanne paranee moottoritien rakentamisen yhteydessä siten, että samalla rakennetaan pyöräteitä 19 km. Suuri osa näistä muodostuu, kun nykyisen valtatien ohituskaistat muutetaan kevyen liikenteen väyliksi, mutta jonkin verran myös muita uusia kevyen liikenteen yhteyksiä tehdään esimerkiksi Ahvenkoskelle ja Pyhtään kirkolle sekä eritasoliittymien uusien yhdysteiden varteen, joita pitkin pääsee liittymien linja-autopysäkeille. Myös autoliikenteen väheneminen nykyisellä valtatiellä varmastikin helpottaa pyöräilyä sen varressa.

Halutessasi voit tutustua tarkempiin suunnitelmakarttoihin netin kautta osoitteessa http://www.kohava18.info

Merkintä pienen ympyrän sisällä esim. J212 Pyhtään ABC:n kohdalla tarkoittaa kevyen liikenteen väylää.

Suunnitelmakarttaluetteloon suoraan tästä:
http://www.kohava18.info/ts/h4/loviisa_kotka/osa_b/2t_3t_4t/index.html

Ahvenkosken kohta suoraan:

Click to access 3t-9_muutos_a.pdf

Pyhtään kohta suoraan:

Click to access 3t-12_93600-95600_muutos_i.pdf

ystävällisin terveisin,
Hannu Lehtikankare
Projektinjohtaja
Liikennevirasto

Tämä on todella mukavaa luettavaa.
”Loviisan ja Kotkan välillä jää enää noin 10 km osuus ( 3 kohdetta) ilman erillistä pyörätietä.”
2014 syksyllä tullaan pyöräilemään kuudessa tunnissa Kotkasta Helsinkiin!

Tähän sitten vielä loppukevennys Englannista:
http://lcc.org.uk/articles/what-would-british-roads-look-like-if-we-treated-them-the-same-way-we-do-our-cycle-lanes

Ekoilusta potkua pyöräilylle? PÄIVITETTY

Kymen Sanomat uutisoi 1.2.2013 Kotka panostaa ekotehokkuuteen kaupunkisuunnittelussa


— Energiatehokkaan kaupunkisuunnittelun merkitys tulee kasvamaan lähivuosikymmeninä edelleen, kertoo Kotkan kaupungin energia- ja ilmastoasiantuntija Esa Partanen. Kuvaaja: Jussi Lopperi

Tämä kuulosti kyllä välittömästi mahtavalta pyöräilijän korvaan, kun otetaan huomioon Helsingin kaupunkisuunnittelun selvityksen jossa todetaan, että Euro pyöräilyyn tuo kahdeksan euron hyödyt

Toivon todella, että Kotkassa alettaisiin panostamaan tämän myötä kevyen liikenteen väyliin. Sama se minulle on mikä siinä on motiivina kenelläkin, jos kaikille tulee turvallisempaa ja sujuvampaa ajoa.

PÄIVITYS

Laitoin viestiä Esa Partaselle ja sain vastaustakin.

Minä:
Hei.

Olisin tiedustellut hieman onko kaupunkisuunnittelu panostamassa lähitulevaisuudessa kevyen liikenteen väylien parantamiseen ja erityisesti pyöräilijöiden osuus kiinnostaa?

Esa:

Hei,

 

kiitoksia yhteydenotosta ja hyvästä kysymyksestä.

 

Kevyt liikenne on ilman muuta yksi ekotehokkaan liikenteen tärkeimpiä asioita. Joten kyllä pyöräilyasiat tulevat kyllä olemaan mukana tässä teemassa.

 

Esimerkiksi tuohon Kantasataman ekotehokkuus-ajatukseen sisältyy vahvasti myös se, että pyritään rakentamaan innostavat ja ehjät kevyen liikenteen yhteydet alueelle. Toki kysymys on laajempi, eikä pelkästään yhden alueen tarkastelu riitä. Onhan tärkeää nostaa koko kaupungin profiilia pyöräily-ystävällisenä kaupunkina… Asia tulee kyllä esille kun näitä ekotehokkuus-asioiden huomioimista kaupunkisuunnittelussa lähiaikoina kehitetään. Ja toivottavasti saadaan mukaan fillarointi-ideointivaihe myös asukkaiden kanssa… Joka tapauksessa kaavoituksessa ja kaupunkisuunnittelussa ollaan laajemminkin panostamassa siihen, että ihmisten olisi helppoa osallistua.

 

Kotkassa on muuten valmistunut kaupungin ilmasto- ja energiaohjelma 2011 lopulla, valtuusto on sen hyväksynyt. Myös siihen on tunnistettu pyöräilyasioiden tärkeys. Löytyy netistä: http://www.kotka.fi/general/Uploads_files/ekokotka/Kotkan_ilmastojaenergiaohjelma_2011.pdf

 

Ohessa on myös tuo ohjelma siten, että olen korostanut siihen noi pyöräilyyn liittyvät jutut (sivulta 4 eteenpäin). Tuo homma on vielä melko alussa, eli  vielä eivät nuo asiat välttämättä ole kovin paljoa konkretisoituneet, mutta nuo näyttävät siis kyllä sitä suuntaa mihin ollaan pyrkimässä. Harmi ettei tuota itse Kotkan tie- ja katuverkkosuunnitelmaa 2030 (tehty 2009) löydy ainakaan pikaisesti katsottuna netistä… Siihen on merkattu missä on tuolloin tunnistettu olevan tarpeita uusille kevyen liikenteen väylille.

 

Kiitti muuten tuosta blogilinkistä. Onko tuntumaa, miten blogi on saanut alueen pyöräilijöitä mukaan? Toki fillarikausi ei näin talvella ole parhaimmillaan…

 

Tuo linkki tuohon Hesan selvitykseen oli hyvä, näyttää tosi mielenkiintoiselta. Olen huomannut että siellä panostetaan asiaan, mutta tämä epäsuorien taloudellisten vaikutusten arviointi on tosi hyvä juttu tietää.

 

Mielenkiinnosta kysyn myös, että mikä on muuten oman työmatkasi pituus ja fillaroitko matkan ympärivuotisesti? Kirjoitit blogin alkuun että työmatkapyörily on innostanut asiaan. Itsellä oli muutama vuosi sitten LPR:ssä 9 km opiskelumatka ja oli ihan mielenkiintoista pyrkiä tuohon läpitalven pyöräilyyn: -30c:ssä vauhti ei saa olla kovin kova J. No, mulla oli lisäksi bussisarjakortti. Hyvää motivaatiota toi se, että viimeisenä vuonna mulla oli selkeä tavoite pärjätä yhdellä 44 matkan latauksella koko lukuvuosi…

 

Ystävällisin terveisin,

 

Esa Partanen

energia- ja ilmastoasiantuntija, DI

Kotkan kaupunki

Kaupunkisuunnittelu/Kaavoitus

PL 114, 48101 Kotka

p. 040 652 6711

s-posti: esa.partanen(ät)kotka.fi


Eli mölyä ja kysymyksiä ilmoille vaan!

Erkki Esimerkki

Katselin vanhoja kuvia ja löysin viime syksyltä jotain kuvia.

Suhteellisen yleistä ja turhauttavaa, kun jakeluautot jäävät Kotkansaaren ainoille oikeille pyöräilytielle.
1

Tämä Pasaatin Ruotsinsalmenkadun puoleinen tie on kyllä ollut murheinen. Aluksi se rakennettiin yksisuuntaiseksi, kunnes tajuttiin ettei se toimi ja joutuivat rakentamaan sen uudestaan. Aika hasardiksi tuo on jäänyt kyllä pyöräilijöille ja tallustelijoille. Viet pyörän parkkiin, niin joudut menemään tallaajien päältä.
2

Keskussairaalan risteys, pelkkää rakkautta. Yritin syksyllä kuvata myös videokuvaa, kun joku ajaa suojatien ylitse. Olisi hauska katsoa, kun porukka hyppii satulallaan, mutta kaikki (15minuutin ajan) kierti jakajan väärältä puolelta koko suojatien.
3

Tätä ihmettelen miksei Keskuskadun ajotien vierestä pätkää ole voitu muuttaa oikeaksi pyörätieksi poistamalla kanttarit, poistamalla tärinäkivet ja merkitsemällä tie pyöräilijöiden käyttöön.
4
5

Muistakaahan laittaa sanaa kiertämään sivusta. Jakakaa BMX-kilpailua kaikille. Laitellaan se käyntiin tossa kuun vaihteessa.

EDIT: Sain yhden esimerkkikuvan, kuinka hukassa sääntöjen tunteminen ja noudattaminen voi olla valvojiltakin.
8407955606_52dd807e67_h
Kuvassa rikospoliisin auto. (vai siviilipoliisi tms. en tunne termejä. Termistö vois jeesiä.)

PS. Laittelin tohon vasemmalle noita linkkejä mitkä ajattelin teemaan sopivan. Jos sulla tulee mieleen jotain muitakin linkkejä, niin laitahan kommentteihin osoitetta.